Bonjour,

La seule solution "raisonnable" serait de trouver une carte intérieure Sanyo (bien moins chère que l'extérieure) avec ses sondes qui " correspondraient " avec le modèle extérieur.

"Sous réserve" que le moteur turbine Fujitsu l’accepte quitte à adapter un Sanyo et qu'elle "puisse s'intégrer" dans l'évapo... (ça devrait aller car elles sont petites), mais... précision si ma mémoire est bonne SANYO FRANCE "aurait fermé" (il y a un moment d'ailleurs) donc pour la carte intérieure... ça sera la croix et la bannière.
Donc si vous êtes amateur de défis, et avez du temps à profusion... Bon courage !
SVP tenez-nous au courant.

Bonjour,

Hypothèse... sur certains modèles le code E3 ne s'affiche pas pour signaler l'obsolescence de la sonde évaporateur ce qui peut bloquer le mode chaud (quand elle est HS ça affiche parfois même E4 et plus souvent E8).
Intervertir les deux sondes ambiance et évapo (comme l'un de vos prédécesseurs ).
Cordialement.

Bonjour,
Je précise que les sondes évaporateur ont été testées (le fameux E8) et OK, donc le problème reste récurrent.
Cordialement.

Bonjour,

Tout à fait maître Dom, un compresseur inverter ne peut être alimenté sans sa carte, de surcroit la plupart fonctionne en courant continu si je me trompe...
L'adaptation de deux groupes de marque différente en inverter est pratiquement impossible ou très complexe, car les deux unités communiquent des informations avec des langages très différents dont les constructeurs gardent jalousement le secret.
Si vous arrivez... chapeau bas.

Bonsoir,

Je confirme... en inverter c'est de la haute voltige, par contre je confirme également les dires de pbm en tout ou rien et même en R 410A (il en reste quand même ) l'adaptation est facile (commande par phase ou par neutre).

Bonsoir,

J'ai une autre hypothèse pour la disjonction, cela peut être le condensateur de démarrage compresseur, cela vaut le coup d'essayer, car j'ai déjà eu ce cas de figure mais la clim avait 4 ans.
Je salue néanmoins les 12 ans pour un tout ou rien premier prix (en qualité pro)... c'est pas mal !

Bonsoir,
Pour info les sondes valent 15€ avec la livraison... si ma mémoire est bonne, largement amortis par rapport à une clim qui tourne toujours à fond.

Bonsoir,
Lumineuses, enfin un peu de retour sur investissement... en presque 10 ans de dépannage Carrera - Zenith jamais vu un code p0 !!!

Bonjour,

J'ai également eu quelques problèmes sur des premiers prix, il suffit de démonter le cache frontal et de déposer un fin filet de mastic acrylique et non silicone (sinon ça colle) sur les surfaces plastiques en contact, et le contour, jusqu'à maintenant... tout mes cas se sont réglés comme ça.
Cordialement.

Bonsoir,

J'ai eu beaucoup de soucis d'électrovannes grippées sur ces modèles, les changements chaud-froid, les coups de tournevis sur la vanne 4 voies, le changement de la bobine n'y font rien... la clim ne fait plus que du froid... même en chaud l'UI givre au bout d'un certain temps vu que la turbine ne tourne pas et que la vanne 4 voies est bloquée en froid...
Une solution... la vendre à quelqu'un qui n'a besoin que de froid et en installer une autre...
Cordialement.

Bonjour,
Bien vu, cela aurait pu être la diode réceptrice sur l'unité intérieure, il en existe quelques modèles que l'ont peut trouver sur Conrad ou autre ce n'est pas rare... en tout cas merci PL pour le coup du mode photo sur le tél pour tester la télécommande je ne connaissais pas !

Bonjour à tous,
Si les bips correspondent avec la mise en route et arrêt de l'appareil, il s'agit sûrement de micro-contact marche arrêt d'urgence... dans le meilleur des cas il est grippé... un coup de dégrippant, sinon le remplacer ou encore plus simple le couper au niveau de ses pattes sur la carte intérieure... et le silence fut.

Bonjour,
Il suffit d'éteindre la clim quand vous cuisinez gras... tout simplement.

Bonjour,

Il suffit de contacter le SAV Carrera au 0442528930 en leur précisant le modèle de l'UI (unité intérieure), cela devrait tourner autour de 15€ avec port si ma mémoire est bonne.
Mais avant tout pour être sûr... leur communiquer les valeurs en ohm des deux sondes et la température à laquelle vous les avez prises.
Cordialement.

Bonjour,

Vaut mieux tard... le pont de diodes se trouve dans la carte de moyenne dimension avec trois énormes condensateurs, il vous faut un fer à souder d'au moins 100W et d'une pompe à dessouder pour l'enlever aisément, sinon vous risquez d'abîmer le circuit imprimé du dessous (double face), le neutre arrive directement dessus pour mieux le repérer c'est un pavé carré d'à peu près deux centimètres de côté et tenu par une vis, si pas d'autres problèmes... la clim repart illico.
Cordialement.

Bonjour,

J'ai déjà eu des problèmes sur des clim Carrera et autres qui s'allumaient seules et s'éteignaient avec une cadence plus ou moins rapide, il suffit d’ôter le micro-contact de marche arrêt sur la carte intérieure (alim coupée bien sûr).
Mais quelle change de mode... etc. !!!
En changeant la carte intérieure complète c'est sûr... mais à moindre frais ?
Cordialement.

Bonjour,
Un grand classique, EDF qui se trompe de phase , vérifier si c'est un monosplit le fusible, si OK contrôler le pont de diodes et la paca de redressement c'est ce qui lâche si le fusible tient.
Cordialement.

Bonjour,

Les condensateurs se trouvent sur l'unité extérieure, mais la panne peut provenir d'ailleurs également, pour y accéder il suffit de démonter le cache supérieur (haut de la clim), pour les changer faire appel à quelqu'un qui sait se servir d'un fer à souder et d'une pompe à dessouder.
Cordialement.

Bonjour,
Lors de ma dernière réponse ci-dessus... j'ai eu droit au statut d'invité car mon profil venait à peine d'être validé !

Bonjour à tous.

Un petit "tuyau" pour effectuer DES ÉCONOMIES en mode chaud... pensez à boucher votre évacuation de condensat en MODE CHAUD bien sûr, plus il fait froid et plus il y aura d'Économies.
Pensez à l'enlever surtout... quand vous passez en mode froid, sinon attention à la douche sous votre Split.

EXPLICATION : en utilisation l'unité intérieure génère une dépression pour attirer l'air à travers la batterie (radiateur ou échangeur), mais cette dépression attire également de l'air extérieur par le tuyau évacuation des condensats... air qui peut être glacé et donc annuler une bonne partie de votre chaleur donc... plus il fait froid plus on perd de puissance... en bouchant l'évacuation seulement en MODE CHAUD... plus de problème...
A bon entendeur.