Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
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Question dépannage clim : Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Bonjour à tous,
J'ai une question concernant le fonctionnement de ma climatisation réversible monosplit Carrera 35GW AGX1qui en mode froid ne refroidit pas et le condenseur extérieur ne crache pas d'air chaud !
La charge en gaz a été vérifiée comme bonne par un professionnel.
A préciser aussi, en mode chaud, la chaleur dégagée par le split n'est pas vraiment satisfaisante. Le groupe s'arrête au bout de quelques minutes avec un défaut E4 (défaut groupe extérieur).
Cela pourrait-il provenir de la vanne 4 voies ? Merci pour votre aide.
J'ai une question concernant le fonctionnement de ma climatisation réversible monosplit Carrera 35GW AGX1qui en mode froid ne refroidit pas et le condenseur extérieur ne crache pas d'air chaud !
La charge en gaz a été vérifiée comme bonne par un professionnel.
A préciser aussi, en mode chaud, la chaleur dégagée par le split n'est pas vraiment satisfaisante. Le groupe s'arrête au bout de quelques minutes avec un défaut E4 (défaut groupe extérieur).
Cela pourrait-il provenir de la vanne 4 voies ? Merci pour votre aide.
25 juillet 2013 à 11:54
Conseil dépannage 1 forum climatisation
Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Bonjour.
Une charge en gaz se vérifie en récupérant celui-ci puis ensuite il est pesé, afin de vérifier si le poids de gaz correspond aux données constructeur.
Si cela a été fait dans les normes vous avez certainement signé une feuille de manipulation des fluides qui est absolument obligatoire, indiquant notamment la quantité de fluide récupéré puis réintroduit. Cela est donc facile à vérifier simplement comme je viens de l'expliquer.
Pour la panne cela peut être une sonde, la vanne, le compresseur, une carte électronique....
Nous allons donc commencer par effectuer cette manœuvre. Stopper les appareils UI et UE électriquement serait le mieux. C'est juste pour qu'il n'y ait pas de surchauffe quelconque. Le lendemain remettre en route voir donc si le comp se met en route ainsi que le ventilo condenseur. Si ok toucher le plus gros des tubes, au bout de quelque temps il doit être frais, si non soit manque de gaz soit la V4V est passante.
Nous verrons la suite après cette manipulation simple. A+
Une charge en gaz se vérifie en récupérant celui-ci puis ensuite il est pesé, afin de vérifier si le poids de gaz correspond aux données constructeur.
Si cela a été fait dans les normes vous avez certainement signé une feuille de manipulation des fluides qui est absolument obligatoire, indiquant notamment la quantité de fluide récupéré puis réintroduit. Cela est donc facile à vérifier simplement comme je viens de l'expliquer.
Pour la panne cela peut être une sonde, la vanne, le compresseur, une carte électronique....
Nous allons donc commencer par effectuer cette manœuvre. Stopper les appareils UI et UE électriquement serait le mieux. C'est juste pour qu'il n'y ait pas de surchauffe quelconque. Le lendemain remettre en route voir donc si le comp se met en route ainsi que le ventilo condenseur. Si ok toucher le plus gros des tubes, au bout de quelque temps il doit être frais, si non soit manque de gaz soit la V4V est passante.
Nous verrons la suite après cette manipulation simple. A+
25 juillet 2013 à 16:24
Conseil dépannage 2 forum climatisation
Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Bonjour,
Merci pour votre réponse. En effet, ceci a été fait par le professionnel.
Le test a été fait après coupure du courant des UI et UE comme indiqué. Le plus gros des tubes est frais mais pas des masses je pense.
J'ai une autre info peut-être importante : Lorsqu'il a branché ses manifolds lors de la recharge en gaz, l'unité était complètement arrêtée et indiquait une pression de 6.5 bars environ et lorsque le groupe était en marche la pression descendait à 1.5 bars, la température extérieure était d'environ 24°C. Il me semble que la pression en fonctionnement en froid au bout de 15 minutes devrait se situer à 6.5 bars voire 6.8 bars et non 1.5 bars, ou bien ?
Cela voudrait dire qu'il nous faudrait plutôt une pression à l'arrêt située aux alentours de 8 ou 10 bars pour cette même température ?
Le fait que l'unité extérieure ne ventile pas d'air chaud en mode froid correspondrait à quel diagnostic, on dirait qu'elle ne ventile que de l'air ambiant ?
Cordialement.
Merci pour votre réponse. En effet, ceci a été fait par le professionnel.
Le test a été fait après coupure du courant des UI et UE comme indiqué. Le plus gros des tubes est frais mais pas des masses je pense.
J'ai une autre info peut-être importante : Lorsqu'il a branché ses manifolds lors de la recharge en gaz, l'unité était complètement arrêtée et indiquait une pression de 6.5 bars environ et lorsque le groupe était en marche la pression descendait à 1.5 bars, la température extérieure était d'environ 24°C. Il me semble que la pression en fonctionnement en froid au bout de 15 minutes devrait se situer à 6.5 bars voire 6.8 bars et non 1.5 bars, ou bien ?
Cela voudrait dire qu'il nous faudrait plutôt une pression à l'arrêt située aux alentours de 8 ou 10 bars pour cette même température ?
Le fait que l'unité extérieure ne ventile pas d'air chaud en mode froid correspondrait à quel diagnostic, on dirait qu'elle ne ventile que de l'air ambiant ?
Cordialement.
26 juillet 2013 à 01:21
Conseil dépannage 3 forum climatisation
Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Bonjour,
Pour faire simple 1.5 bars au r410a c'est beaucoup trop bas, il vous manque du gaz, refaites revenir un pro.
Pour faire simple 1.5 bars au r410a c'est beaucoup trop bas, il vous manque du gaz, refaites revenir un pro.
26 juillet 2013 à 07:41
Conseil dépannage 4 forum climatisation
Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Bonjour,
Le gaz dans votre machine est bien du 410a ?
Car là effectivement si en marche la BP est de 1,5 bar il y a un manque de charge.
Mais votre pro quand il a rempli, il ne s'est pas aperçu que ça ne fonctionnait pas ?
Cordialement.
Le gaz dans votre machine est bien du 410a ?
Car là effectivement si en marche la BP est de 1,5 bar il y a un manque de charge.
Mais votre pro quand il a rempli, il ne s'est pas aperçu que ça ne fonctionnait pas ?
Cordialement.
26 juillet 2013 à 11:00
Conseil dépannage 5 forum climatisation
Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Bonjour,
Merci pour vos messages, effectivement d'après tout ce que j'ai pu lire sur les forums, la pression en marche froid BP devrait être plus haute (environ 6.5 bars non ?).
Le problème c'est que ce "professionnel" a déposé le bilan un mois plus tard !!!
Vous pensez donc plutôt à un manque de charge alors ?
Merci pour vos messages, effectivement d'après tout ce que j'ai pu lire sur les forums, la pression en marche froid BP devrait être plus haute (environ 6.5 bars non ?).
Le problème c'est que ce "professionnel" a déposé le bilan un mois plus tard !!!
Vous pensez donc plutôt à un manque de charge alors ?
26 juillet 2013 à 11:46
Conseil dépannage 6 forum climatisation
Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Re-bonjour,
Je ne pense pas mais j'en suis sûr qu'il y a un manque de charge.
Je comprends aussi qu'il dépose le bilan s'il recharge à moitié les installations.
De quelle région êtes-vous ?
Cordialement.
Je ne pense pas mais j'en suis sûr qu'il y a un manque de charge.
Je comprends aussi qu'il dépose le bilan s'il recharge à moitié les installations.
De quelle région êtes-vous ?
Cordialement.
26 juillet 2013 à 11:54
Conseil dépannage 7 forum climatisation
Climatisation réversible Carrera 35GW AGX1 en mode froid ne refroidit pas
Bonjour.
En effet manque de charge, il est normal que la pression chute au démarrage vers 1.5 b puis doit au bout d'un moment remonter et travailler aux alentours de 7 b.
La pression à l’arrêt avec ce gaz à moins qu'il n'y ait plus rien donc 0/1 b, avec une température extérieure devrait être entre 12/15 b.
En effet manque de charge, il est normal que la pression chute au démarrage vers 1.5 b puis doit au bout d'un moment remonter et travailler aux alentours de 7 b.
La pression à l’arrêt avec ce gaz à moins qu'il n'y ait plus rien donc 0/1 b, avec une température extérieure devrait être entre 12/15 b.
27 juillet 2013 à 08:18
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